8月6日，特斯拉通過旗下特斯拉汽車香港有限公司在上海自貿區注冊成立特斯拉保險經紀有限公司，不過，目前只是在工商部門進行了注冊，其要想真正經營保險經紀業務，還須經由保險監管部門批準保險經紀業務資質。

2019年，特斯拉在美國收購了一家保險經紀公司開始銷售自己的保險項目“特斯拉保險（Tesla Insure）”，并表示保險費用會比業內同行低20%。

目前國內尚未實行徹底的車險費率市場化改革，特斯拉即便獲批保險經紀業務資質，其也無法將美國的保險項目，復制到國內市場，不過對于特斯拉來說，一個好的機會在于，車險綜合改革即將推行，國內車險市場勢必迎來重大變化，而新能源車險也是此次改革將要研究的重要課題。

特斯拉在華注冊成立保險經紀公司

8月6日，特斯拉保險經紀有限公司正式注冊成立，根據天眼查顯示的信息，其唯一股東為特斯拉汽車香港有限公司，注冊資本5000萬人民幣，注冊地址為中國（上海）自由貿易試驗區，經營范圍為許可項目：保險經紀業務，法定代表人為特斯拉全球副總裁、大中華區負責人朱曉彤。

這意味著繼2019年開始在美國銷售車險以來，特斯拉又將目光瞄準了中國保險市場。

不過值得注意的是，目前特斯拉保險經紀只是在工商部門進行了注冊，要想真正合法經營保險經紀業務，其還需要按照設立保險經紀公司“先照后證”的原則，向中國保險監管部門申請保險經紀業務資質。

按照2018年發布的《保險經紀人監管規定》第十二條，保險經紀公司申請經營保險經紀業務，應當在領取營業執照后，及時按照中國保監會的要求提交申請材料，并進行相關信息披露。中國保監會及其派出機構按照法定的職責和程序實施行政許可。

申請業務資質之后，監管部門有可能批準，也有可能不批準——中國保監會及其派出機構依法作出批準保險經紀公司經營保險經紀業務的決定的，應當向申請人頒發許可證。申請人取得許可證后，方可開展保險經紀業務，并應當及時在中國保監會規定的監管信息系統中登記相關信息。

中國保監會及其派出機構決定不予批準的，應當作出書面決定并說明理由。申請人應當自收到中國保監會及其派出機構書面決定之日起15日內書面報告工商注冊登記所在地的工商行政管理部門。公司繼續存續的，不得從事保險經紀業務，并應當依法辦理名稱、營業范圍和公司章程等事項的工商變更登記，確保其名稱中無“保險經紀”字樣。

特斯拉在國內經營保險經紀業務，還只能算是邁出了第一步，最終仍將取決于監管部門的判斷。值得注意的是，自銀保監會合并以來，每年批準設立的保險專業中介公司數量已經大為減少。據『慧保天下』不完全統計，2018年還有數十家保險中介獲批業務資質，但2020年至今，這一數字為0，一些企業選擇通過收購的方式獲得保險中介牌照。

特斯拉在美國已經開展保險業務

2019年，特斯拉即通過收購的方式在美國獲得了一張保險經紀牌照，獲得經營保險經紀業務的資質，同年的8月29日，特斯拉宣布在加州率先推出自己的保險項目“特斯拉保險（Tesla Insure）”，并表示保險費用會比業內同行低20%。

特斯拉官網的產品介紹顯示，特斯拉保險旨在為特斯拉車主提供折扣高達20%-30%的全面保險和理賠管理。車主可按月支付保費，無需其他費用。若車主不滿意，可以隨時取消或更改特斯拉保險。

“基于公司對特斯拉車輛的技術安全性和維修成本的足夠了解，特斯拉保險能夠為許多符合條件的車主提供更低成本的保險”，針對相較于傳統保險產品高達20%的折扣，當時特斯拉如此解釋。特斯拉一名高管還表示，公司將參考車主的個人數據，作為公司車險產品的定價依據。

“特斯拉賣車險”的消息一經發布即引發市場關注，只是遺憾的是，在其正式在官網推出保險服務后，不到4個小時即下線，官網顯示“算法正在升級中”。

根據外媒報道，這主要是因為一些車主發現經過特斯拉網站計算費率后，保費甚至高于其他公司。經過數小時的維護，特斯拉重新上線保險服務頁面，但仍有車主反映存在費用過高的問題，似乎并未達到特斯拉所宣稱的“降費20%-30%的效果”。

在這之前，特斯拉已經涉足保險領域，自2016年以來，其一直不斷參與其車輛的保險產品設計。

2016年，特斯拉推出定制保險計劃Insure My Tesla，由其在各地指定的大型保險公司進行承保，其中，在中國香港和澳大利亞的合作商分別是安盛保險和澳洲昆士蘭保險集團。這是特斯拉真正試水保險業務的第一步。

2017年6月，外媒曾報道，特斯拉與汽車保險提供商AAA發生了爭執。AAA稱，基于美國公路損失數據研究所和其他數據源的分析結果，相較于同級別車輛，Model S和Model X車型索賠頻率以及成本都異常高，決定把特斯拉汽車保費提高30%。特斯拉對此并不認同，并很快對保險供應商進行了優化。這被認為是特斯拉決心自立保險門戶的直接原因。

從目前公開資料來看，特斯拉在美國推出的保險項目基于徹底的費率市場化改革，這與國內的市場環境不同，所以，即便特斯拉獲批保險經紀業務資質，其也無法直接將美國的保險項目復制到國內市場，不過對于特斯拉來說，一個好的機會在于，車險綜合改革即將推行，國內車險市場勢必迎來重大變化，而新能源車險也是此次改革將要研究的重要課題。

據乘聯會最新發布的數據顯示，今年7月特斯拉中國市場的銷量達11041輛，繼續保持中國純電動車銷量冠軍。

中國汽車工業協會近期則預測稱，2020年中國新能源汽車銷量將突破100萬輛（不含特斯拉），包含特斯拉的話則有望突破110萬輛，這意味著該協會預測特斯拉今年在華銷量將突破10萬輛。

主流車商已設立多家保險類企業，市場表現不盡人意

實際上，汽車制造商直接設立保險類企業，對于國內保險市場而言，并不陌生。

據『慧保天下』不完全統計，國內主流汽車制造商中，東風、上汽、廣汽、一汽、吉利等，都已經發起設立或參股保險類企業，包括保險公司以及保險中介公司。

這其中，上汽集團無疑最引人注目，早在2004年就以第一大股東的身份發起設立安邦財險，不過后來股份逐步被稀釋；2015年又設立了上海汽車集團保險銷售有限公司，拿下中介牌照；2019年大家保險集團成立，其也持有1.22%的股份。

此外，廣汽集團、一汽集團也先后成立了由自己主導的專業的汽車保險公司。

數據來源：互聯網公開信息

近年來，隨著保險概念，以及UBI概念的興盛，不少汽車廠商也紛紛將目光投向保險領域：

2018年，海馬集團作為第一大股東牽頭成立了海保人壽保險股份有限公司，并獲得批準。

同年，比亞迪官方表示，將推出UBI個性化定價保險服務。

2019年10月，長城汽車也與德國安顧集團正式簽署合資備忘錄，雙方將攜手在中國的汽車及新出行市場打造一家以科技和數據為驅動的保險服務專業機構……

在一些人士看來，這些汽車制造商及其旗下的保險公司、保險中介公司將真正成為車險的掘墓人。

最重要的理由就是，汽車制造商在汽車產業鏈當中占據核心位置，而供應、銷售、服務等均是為內核提供服務，而保險只是圍繞汽車產生的諸多服務中的一項而已。在這種情況下，汽車制造商做保險，一向被視為車險業的一大“威脅”，尤其是在車聯網技術逐漸普及的當下，汽車制造商由于掌握著硬件的話語權，相對于保險公司顯然有著更強的組建車聯網運營平臺的優勢，更有可能起到主導作用。

不過從目前的表現來看，這些由汽車制造商設立的保險公司或保險中介公司并沒有驚人的表現，以眾誠車險和鑫安車險為例，二者2019年全年的保費收入不過17.86、7.89億元，在市場上并不突出。

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